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Die "Echte Bahn" => Bilder und Fotoberichte => Thema gestartet von: Roni am 14. Oktober 2008, 12:08:27
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Mittelmeerschienenkreuzfahrt 2008
Mit dem Regionalzug von Milano Centrale nach Barcelona Sants
Teil 10:
Ein Rundgang im RENFE-Museum von Vilanova i la Geltrú, 23. 8. 2008
Hallo!
Um 6 Uhr trafen wir wieder beim Museum ein, aus Barcelona hatte ich am Schalter ein Kombiticket Bahnfahrt + Museum gekauft.
Am Eingang begrüßt einen gleich eine Baureihe 352/2000T nach altem Nummernschema, 1964 von Krauss-Maffei und Babcock & Wilcox für den Talgo III gebaut.
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Da geht's rein! <- ;-)
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Das Panorama, die Loks sind rund um die Drehscheibe und im Lokschuppen angeordnet.
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Zur Einführung kann man hier ein paar Talgo-Schautafeln durchschmökern:
Talgo-Stammbaum:
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Klassische Talgos:
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Die Lokomotiven:
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Talgos in aller Welt:
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Bilder Talgo I und II:
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Bild Talgo III:
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Erste in der langen Reihe ist 350-003/3T "Virgen de Begoña" von American Car and Foundry aus dem Jahr 1949 mit passenden Talgo II Wagen dahinter.
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Einen Blick hinein werden wir später werfen.
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Gleich daneben steht eine Nachfolgelok der 352, 353/3000T, die zur Einführung des Talgo III RD (austauschbare Radsätze für die Relation Madrid - Bordeaux) 1968-69 ebenfalls von Krauss-Maffei geliefert wurde.
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Natürlich ist auch die ALCO-Lok 318-001/1801 aus dem Jahr 1958 ein Highlight.
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Neben Schienenbussen sind noch drei E-Loks der Baureihen (v. l. n. r.) 272/7200 "cocodrilo", 270/7000 und 278/7800 eingereiht.
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Nun beginnt die lange Reihe der monströsen Breitspur-Dampfloks
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Ganz hinten findet sich dieser Santana-Breitspurjeep
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Eine riesige Mallet
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Jetzt widmeten wir uns dem schönen alten Lokschuppen
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Lok "Mataró", die an das 100 jährige Jubiläum der ersten spanischen Eisenbahnstrecke Barcelona - Mataró erinnert.
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Auch ein paar Wagen des Jubiläumszuges stehen daneben
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Nun schauten wir uns das klassische Design des Talgo II von innen an
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Rückseitenblick, die 353 hat anders als die vorhergehenden Talgo-Loks beidseitige Führerstände.
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Die Baureihe 278, die 1959-60 von Westinghouse und der Sociedad Española de Construcción Naval gebaut wurde, ein Teil der Finanzierung wurde im Austausch zur Erlaubnis amerikanischer Militärbasen in Spanien aufgebracht.
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Ein Detail der Baureihe 270, Baujahr 1928
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Mit einem letzten Blick verabschiedeten wir uns von den interessanten Loks
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Im Empfangsgebäude befindet sich neben Schautafeln und Modellbahnen auch Teil eines Stellwerks.
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Servus, Talgo! Eine Fortsetzung der Reise Richtung Südwesten in 2 Jahren ist schon in Planung...
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447-048 kam in Vilanova an...
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... um uns an der Playa del Muerto vorbei zurück ins Hotel zu bringen.
Wir sehen uns wieder beim nächsten und letzten Teil! :-)
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Tolle Bilder und vor allem tolle Stimmungen ...
was mich noch interessieren würde ... wie "gut" oder "schlecht" ist denn der Erhaltungsuzustand der Museumsfahrzeuge ...
einige davon scheinen ja immer im Freien zu stehen und sehen doch recht sauber gepflegt aus ...
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Wunderbare Fortsetzung Deiner Urlaubsreportage :D :D :D
Dem Museum dürfte auch eine finanzielle Zuwendung nicht schaden, wenn ich mir die Rostflecken an den Exponaten so ansehe ;)
lG
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Hallo!
Danke! :)
Der Zustand ist schon OK, vor allem der der Spitzenexponate. Wie fahrtüchtig bestimmte Sachen sind, weiß ich nicht, die Lok "Mataró" war zumindest früher einmal mit dem Jubiläumssonderzug unterwegs.
Der Gesamtzustand ist auf jeden Fall wesentlich besser als in Strasshof, was aber auch keine Kunst ist... ;)
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Super Bilder wusste gar nicht das die RENFE solche Großdiesel hatten!